De boomkor is niet alleen een besmette naam, maar ook een vistuig dat energie vreet. Nu er met de sumwing een goed alternatief is, schakelt de ene na de andere kotter over. ,,Een definitieve oplossing is het niet”, zegt Roelof van Urk van de TCD. ,,Maar wel een heel belangrijk tussenstation.”

De sumwing lijkt op het traditionele boomkortuig. Maar door haar vorm en drijfvermogen oefent de sumwing veel minder druk op de bodem uit. De zogenaamde sloffen, aan weerszijden van de boomkor, zijn ook niet meer nodig. Het gevolg is dat er beduidend minder brandstof nodig is om met dezelfde snelheid te kunnen vissen. Van Urk neemt de UK 88 als voorbeeld. De kotter van schipper Hendrik Romkes schakelde eind december over: ,,Eerder was met onder andere cruise control  en andere innovaties het gasoliegebruik teruggebracht van dertig ton in de week naar 21 ton. Sinds de sumwing wordt er gemiddeld nog 18 ton in de week verstookt. Toch drieduizend liter keer, op dit moment, ongeveer veertig cent.”

Door de forse besparingen is het voor bokkers mogelijk om de investering van rond de 45.000 euro snel terug te verdienen. Banken zijn daardoor vaak sneller geneigd krediet te verstrekken.

Drijfvermogen

De sumwing is een idee van Harmen Klein Woolthuis. Hij raakte op Texel met visserman Jaap van der Vis aan de praat en stortte zich drie jaar geleden op het probleem van de torenhoge brandstofrekeningen in de visserij. De TCD, onderdeel van Visserijcoöperatie Urk, maakte destijds het eerste protoype en is nu een van de bedrijven in Nederland die het nieuwe vistuig in productie heeft genomen.

Het vistuig heeft drijfvermogen, doordat er lucht in zit. Van Urk legt uit: ,,Het gewicht van drieduizend kilo wordt zo onder water teruggebracht naar duizend kilo.” Verder is de sumwing voorzien van een neus, die het tuig steeds naar de bodem toestuurt.

De tekeningen zijn intussen al diverse keren aangepast. Van Urk: ,,Het ontwerp dat er nu ligt, doet het gewoon goed. Kotters vangen er net zoveel vis mee als met de boomkor. Maar het blijft een tussenstap. Er zijn meer ontwikkelingen. Zoals de hydrorig, die wij ontwikkelen. Daarbij zijn kettingen niet meer nodig, maar wordt de vis met behulp van waterwervelingen opgeschrikt.”

Pulskor

Ook de pulskor is nog steeds in beeld als tuig voor de toekomst. Maar Van Urk vreest het uitblijven van een goedkeuring door de Europese Unie. ,,Er zijn nog teveel onduidelijkheden over de effecten van de pulskor. Het kan zomaar nog aantal jaren duren voordat er groen licht komt voor de pulskor. Als dat al komt. Investeren blijft daardoor voorlopig lastig.”

Andere visserijtechnieken zijn ook steeds meer in opkomst op de vloot eventueel wel of niet gecombineerd met de boomkor. Van Urk: ,,Twinriggers vangen schol en flyshooters mul en poon. Maar zwartvis laat zich nog steeds alleen op grote schaal vangen met de boomkor of variaties daarop.

Twee weken geleden zijn de sumwing tuigen aan de UK 87 geleverd. De TCD werkt momenteel aan een stel sumwingtuigen voor de UK 95. Daarna worden de UK 20, SC-25 en UK 33 bediend. Ook worden drie Katwijker kotters voorzien van een nieuw tuig en lopen er diverse offertes. De SC 31 en de UK 237 vissen al langer met sumwingtuigen van andere leveranciers. Van Urk: ,,Belangstelling genoeg. Bijna dagelijkse wordt er geïnformeerd.”